L’Autorità di Sistema Portuale del Mare Adriatico Settentrionale (AdSPMAS) di Venezia ha formalizzato un passo cruciale verso la decarbonizzazione della laguna, avviando i lavori per l’implementazione del sistema di “cold ironing” (elettrificazione delle banchine) destinato alle navi da crociera. Questo progetto, che mira a eliminare le emissioni locali di inquinanti atmosferici e l’inquinamento acustico causato dai motori ausiliari delle navi in sosta, è finanziato in gran parte con risorse del PNRR (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza), a testimonianza della sua rilevanza strategica. L’intervento è programmato su più aree portuali, in particolare a Porto Marghera, dove è in costruzione il nuovo terminal passeggeri.
L’investimento complessivo per il cold ironing ammonta a oltre $52 milioni, distribuiti tra le aree della Marittima (destinata alle navi più piccole) e il Canale Nord di Porto Marghera (dove sorgeranno le nuove banchine per navi fino a 300 metri). Solo l’appalto per la fornitura e l’installazione delle condotte e dei sistemi di elettrificazione a Porto Marghera è stato assegnato per un valore di circa $18.5 milioni, con un target di completamento delle infrastrutture per il 2026 e l’operatività del nuovo terminal crociere e del cold ironing prevista per la stagione 2028.L’elettrificazione delle banchine è un requisito essenziale per Venezia, che è impegnata a trovare un equilibrio tra lo sviluppo economico portuale e l’inderogabile tutela ambientale della sua fragile laguna. Il cold ironing rappresenta l’impegno più tangibile dell’Italia nell’allinearsi agli obiettivi del Fit for 55 dell’Unione Europea, che impone a tutti i porti essenziali di fornire elettricità da terra entro il 2030, riducendo le emissioni di $CO_2$ di oltre il 30% e abbattendo drasticamente gli ossidi di azoto e il particolato.
